另外，江南船舶的迁建和浦钢又不一样，江南船舶还是华夏海军最重要的造船基地，海军序列中的大量战舰都是江南船舶出品，如果说新浦钢的建设，包飞扬可以通过自己的渠道解决一部分资金问题，江南船舶的问题显然不能够这样做，因为江南船舶严格来说还是一家军工企业，还是非常重要的军工，国家不可能允许外资参与。

江南船舶作为华船总公司旗下的龙头企业，江南船舶的迁建显然也得到了华船总公司的重视，作为华船总公司的副总，陈奇林也专门来到浦江坐镇，进行把控。

陈奇林说道：“我们船舶总公司正在进行集团化改造，集团化改造以后，船舶总公司将成为两家船舶工业集团，其中一家已经确定将一江南船舶公司为核心，以浦江为基地，目标是建成世界级的造船基地，世界级的造船公司……”

包飞扬看了陈奇林一眼，现在正是船舶总公司进行重组的关键时候，而陈奇林作为副总经理被派到江南船舶，主导江南船舶迁建方案的决策，他很可能成为新组建的南方集团公司的总经理。

陈奇林说道：“之前江南船舶和浦江市提供的方案我都看过了，总公司的领导也都看过了，对浦江市，以及春山区、江湾区、汇浔区和春东新区对江南船舶的支持，船舶总公司非常感谢，也希望江南船舶迁建以后，可以与大家携手建成世界级的船舶工业基地。”

“不过，对于新江南船舶的建设，总公司也有一些要求……”

陈奇林说道：“首先，新江南船舶要建设成为世界级的造船基地，我们就不能只看眼前，只看当下，这个基地的建设，在某种程度上，应该可以对标韩国的巍山造船基地……”

包飞扬不由看了陈奇林一眼，在这个时间点，国内的情况同改革开放前，同十几年后都不一样。改革开放以后，国门打开，大家这才发现国内跟国外的差距，有那么相当长的一段时间，崇洋媚外成为社会的主流思潮。不但老百姓觉得外国的东西就是好，大量精英人才出国留学，甚至千方百计留在国外，就算是在政府层面、企业层面，也存在类似的情况。这一方面表现为对外资的无条件追求，另外一方面也表现为自身的不自信，对进口产品、洋品牌的盲从。

包飞扬倒是没有想到，陈奇林会对江南船舶新的建造基地提出一个赶超世界一流，而且是对标巍山造船基地这样一个非常具体的标准。通常来说，赶超一流之类的口号，大家都会喊，但如果具体到某个目标的话，那就不仅仅是一个空泛的口号，而是能够充分说明决心的一件事。

韩国巍山造船基地，已经成为世界最大的造船基地，也是韩国造船赶超日本造船，成为世界造船强国的关键。

韩国造船业目前仅次于日本，排名世界第二，但追赶的势头非常猛烈，大有一举超越日本造船业的势头。相比日本造船业，韩国造船业的行业集中度更高，前五大造船厂的产量就占到全国造船总量的百分之七十五以上，而这些造船厂基本集中在巍山，也使得巍山成为世界上最大的造船基地。

陈奇林提出要对标巍山造船基地，张宝山、钱载相等人都不由吃了一惊。华夏造船业跟日韩相比，现在的差距可谓十分巨大，甚至可以说根本没有可比性。

据统计，九八年世界商船完工量为1653艘，吨位达到2500万修正总吨。其中日本人毫无疑问还是造船行业的霸主，完工量达到680万修正总吨，占比百分之三十八。韩国受到金融危机的影响，完工量所占比重下滑了三点五个百分点，为百分之二十点三，华国的比重略有上升，达到了百分之六点一，不到韩国的三分之一，同样不及日本的五分之一，可以说根本不在一个数量级上。

世界造船业也形成了日、韩两大超级强国，排名第三的华国、第四的德国跟前两名的差距非常大。在这种情况下，陈奇林提出对标巍山建设新的造船基地，似乎有点好高骛远了！韩国人一年能够完成五百万吨的造船量，而华国只能完成一百多万吨，而且韩国人造的都是大船，华国造的大多是小船，韩国造的船出口全世界，华国的造船订单却大多来自国内。甚至这一百多万吨造船产量中，还包括了华远川崎这样的合资造船厂，华远川崎甚至一度成为国内造船产量最大的造船厂。

“大家或许觉得我提出的这个目标有点不切实际？”

陈奇林笑了笑，似乎看出了大家的想法：“确实，从当前的造船行业的实力来说，我们跟日韩造船企业之间，还存在很大的差距。我国前五大造船厂，连城新船、华远川崎、新世纪、江南、沪江中华的产量加起来，还不及韩国排名第四的三湖重工的产量，华船总公司旗下几十家造船厂的产量加起来，也不及一家三湖重工，更不用跟韩国排名前三位的现代重工、大宇重工、三星重工比了，差距实在太大……”