不过，他们不知道的是，因为雷金纳德里斯和埃德加施密特这两个核心设计师的被处决，后世米国人在94年初就弄出来的、大名鼎鼎的p－5“野马”战斗机的诞生将会因此而拖延将近两年的时间，直到米国人正式对帝国宣战后才得以开发。在此之前，英国人将不得不忍受使用自己机动优良、防护不足的喷火式改进型和装甲厚重、机动笨拙的p－47。这也算是雷金纳德里斯和埃德加施密特通敌事件的一个额外收获了——因为在另一个时空的历史上，p－5野马正是这两个叛出梅塞斯密特的工程师负责机体设计的。

当然，米国人的航空工业水平并不会因此而受到什么战略上的损害，毕竟几个设计师的影响是很小的，航空工业的瓶颈在于引擎技术，只要梅林和罗罗发动机的质量和性能摆在那里的话，机体结构设计上差上那么一星半点儿迟早是可以补回来的。后世有一句话可以很好地诠释这一点：只要发动机过关，板砖都能飞上天。

…………

叛出梅塞斯密特的工程师们被押回了佩内明德，从事秘密研发。，其他人力资源方面，除了因为在气冷引擎战机领域和维勒安合作非常密切的福克沃尔夫之外，也就只有阿拉多飞机公司和亨克尔的少数人马被招揽其中。

梅塞斯密特公司和容克斯公司与空军的联系太过紧密，在维勒安出现之前就是戈林所掌控空军的订单既得利益者，而且梅塞斯密特博士是一个喜欢走长官意志路线的人，所以维勒安暂时不打算与他们合作，为了瞒住戈林的耳目，只能选择之前那些被戈林压制过的企业。

经过一番斟酌，维勒安把使用jumo－005喷气式引擎飞机的设计任务分包给了这三家公司：亨克尔公司得到了大型多引擎高速轰炸机的设计，福克沃尔夫则得到了单发轻型战斗机的业务，阿多拉则是轻型高空突防型战术轰炸机/侦察机。

当然，这些东西不是可以一蹴而就的，事实上后来这三个项目中只有后两个在戈林死前造出了相对稳定的样机，而多发动机的涡轮战略轰炸机项目最终因为涡喷型号燃油消耗过快而失败，最终被相对低速、大推力的新式涡轮风扇发动机取代，直到944年才最终完成。各中曲折，不能尽言。

在按期完成的两个项目中，一开始进度最快的是代号为me－262a的单发喷气式战斗机（按理说在福克斯公司的设计师接手展开机体研发后，项目代号也应该修改，但是为了大家读起来方便，就不换了）——毕竟jumo－005发动机就是为了这种飞机而设计的，机身大体结构已经有了相当的测试积累，福克沃尔夫的项目组接手后只用了半年时间就制造出了飞行性能优良的战斗机机体，但是在为战斗机加装武器系统和增压系统的时候出了一点小麻烦，因为原来缺乏对高空稀薄气体环境下喷气机武器开火导致火药废气被发动机吸入这一问题的解决手段，新式座舱增压设备与武器系统的结构整合也暂时无法处理。同事，因为同期帝国空军的空优战斗机在英国人和苏联人的挑战下一直处于占优状态，这个不够成熟的项目也就没有被勒令强行投产，一直拖延到942年下半年才完成。不过me－262的最终成功也为福克沃尔夫公司积累了高空高速喷气式战斗机的宝贵经验，为战争末期的ta－“乌鸦”战斗机傲视天下的性能打下了坚实的基础。

与me－262相比，阿拉多飞机公司的双发战术轰炸机项目ar－24的进度要慢一些，其适航机体的完成比me－262晚了一个季度左右，但是得益于其设计时的功能涵盖了战术轰炸和高空高速侦查，所以后来在帝国空军高效侦察机匮乏的情况下，没能整合武器系统的ar－24a型凭借其超过900公里的高时速和2500公里最大航程的特点，最终以高效侦察机的身份在94年末后来居上，比me－262更早投入实用。其后续轰炸型号因为弹仓和瞄准器材对飞机空气动力学结构的破坏，航速普遍跌到了40公里以下。

（这些章节比较无聊……但是有些东西不得不交代一下，可能是我不适合把种田情节穿插到战争情节中很好的表现出来吧……以后争取不出现纯种田了。）